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Bains Juin (anciens)

2014-11-25T21:18:57Z

PierreV :

[[Catégorie:Patrimoine]]
[[Catégorie:Centre ville]]

Ce sont les premiers bains-douches niortais. Ils furent construit en 1804 entre deux bras de la Sèvre niortaise.

==Les propriétaires des Bains Juin dans le temps==

[[Fichier:Les Bains Juin .jpg|500px|right|thumb|Carte postale des Bains Juin]]

*'''24 novembre 1860 :''' Vente des Bains Juin par Monsieur Emile Lochon ancien limonadier et directeur de Bains, et Madame Ursule Lepois, son épouse. La vente est divisée en deux moitiés entre Madame veuve Debureau et Monsieur Frédéric Rallet, propriétaire et banquier, et Madame Louise Juin Duclouzy, sa femme.

*'''26 juin 1889 :''' Vente des bains Juin par Madame Louise Debureau, veuve d’Adolphe Debureau (notaire aux Herbiers (85)), aux époux Gatineau (François Gatineau et Maria Graffy)

*'''1915 :''' Madame Louise Thibaudeau, de son nom de jeune fille Gatineau, reprend la gestion des bains Juin avec son mari Lucien Thibaudeau après le décès de son père François Gatineau. Avant les bains Juin, le couple Thibaudeau tinrent pendant de longues années une épicerie, place Chanzy.

*'''1939 :''' Lucien Thibaudeau décède. Louise Thibaudeau poursuit l’exploitation des Bains Juin avec son fils Louis.

''Nous ne savons pas durant combien de temps Louise Thibaudeau continua la gestion des Bains Juin. En revanche, nous savons que l'établissement de bains cessa son activité dans les années 50 pour devenir une maison d'habitation.''

==La vente des Bains Juin en 1889==

Les Bains Juin ont été acquis le 26 juin 1889 par les époux Gatineau pour la somme de 40 000 F dont 37 840 F applicables aux immeubles et 2186 F aux meubles meublants et objets mobiliers soit « tous les meubles meublants se trouvant dans la dite maison & servant à l'exploitation de l'établissement de bains, consistant notamment en chaudières, pompes, conduits d'eau, baignoires, tables, chaises, canapés, appareils de chauffage, peignoirs, linges, serviettes. ».

Les meubles autres que ceux devant être considérés comme immeubles par destination sont :

*40 chaises estimées 80 francs
*24 tables estimées 72 francs
*96 peignoirs estimés 144 francs
*180 serviettes estimées 90 francs
*32 baignoires estimées ensemble 1200 francs
*Le cheval et la voiture servant à porter les bains à domicile, estimés 300 francs
*Un canapé, un bureau et deux pendules, évalués 200 francs
*Un fauteuil, deux glaces et quarante rideaux évalués 100 francs

Total de l'évaluation des objets mobiliers : 2186 francs

Les acquéreurs eurent le droit de conserver à l'établissement le nom de « Bains Juin ».

==Description du bâtiment au XIXème siècle==

[[Fichier:Carte postale rue Baugier - Bains Juin.jpg|400px|right|thumb|Carte postale de la rue Baugier - Les Bains Juin se trouvent au fond à droite.]]
L'édifice est remarquable par sa partie antérieure en forme de tour qui abritait les machines. L'esthétique hispanisante de sa façade serait l'œuvre d'un architecte mexicain.

Au XIXème siècle, la maison formant l'Etablissement des Bains publics était composée :
*d'une cave voutée,
*de trois pièces servant de bûcher à la suite et au niveau de la cave,
*d'une galerie donnant sur la rivière,
*d'un rez de chaussée comprenant deux corridors dont l'un forme l'entrée des bains des hommes et l'autre celle des bains des femmes ;
*d’un salon d'attente,
*d’un autre salon,
*de plusieurs chambres de bains et autres appartements ;
*d'un premier étage comprenant corridor, salon, chambres de bains
*de greniers.

==Portrait de Madame Maria Gatineau, propriétaire des Bains Juin fin du XIXème siècle==

Maria Gatineau est née le 5 avril 1844 dans la rue Pelet.

En 1863, à l'âge de 19 ans, elle se marie.

En 1866, elle entre comme bonne aux établissements des Bains Juin.

En 1889, Madame Gatineau devient propriétaire des Bains Juin avec son mari et pendant 26 années durant, elle tint la gérance des "Bains Juin".

Jusqu’à l’âge de 98 ans elle continua d’exploiter les bains Juin aidée de sa fille, Louise Thibaudeau, et de ses petits-enfants.

En 1942, elle décède à l’âge de 98 ans.

[[Fichier:Carte postale des Bains Juin - Entrées homme et femmes .jpg|400px|right|thumb|Carte postale des Bains Juin - Entrées homme et femme]]
'''Témoignage de Madame Gatineau, propriétaire des Bains Juin'''

" Nous avons beaucoup travaillé, mon mari et moi. On ne connaissait point en ce temps-là la semaine de quarante heures. Nous arrivions pourtant à faire de bonnes journées, bien que le bain ne fût qu'à 50 centimes, la serviette à deux sous, le savon à trois, et le son à deux sous également. Mais levés dès quatre heures du matin, nous ne nous couchions qu'à 10 et 11 heures du soir. Mon mari, lui, s'occupait principalement des bains à domicile, et je vous assure qu'il en portait tous les matins..."

==Avenir==
Un projet de transformation en hôtel a été à l'étude. Ce projet qui aurait permis de remettre en état un très bel immeuble à l'emplacement unique ne verra pas le jour.

Fin 2014 le projet de réhabilitation est lancé: 8 logements (T2 et T3) seront aménagés par la Compagnie Immobilière de Restauration et le cabinet d'architecture Ixhos de Bordeaux.

==Sources==
*Article de journal à Niort (Deux-Sèvres) en février 1941 : A la recherche de la doyenne ?
*L'Ouest Eclair à Niort (Deux-Sèvres) le 16 mai 1938
*La Dépêche du Centre à Niort (Deux-Sèvres) le 10 janvier 1942
*Archives familiales
*Avec le témoignage de Monsieur J-M Thibaudeau, descendant de propriétaire des Bains Juin

Usine de construction automobile Barré

2014-05-24T10:30:08Z

PierreV : Page créée avec « Catégorie:Economie Cette usine de construction automobile est fondée dans les années 1900 par Gaston Barré, installé jusque-là comme fabriquant de vélocipèdes... »

[[Catégorie:Economie]]

Cette usine de construction automobile est fondée dans les années 1900 par Gaston Barré, installé jusque-là comme fabriquant de vélocipèdes, rue Ricard, à Niort. Les châssis et les carrosseries des véhicules y sont fabriqués, mais les moteurs ainsi que les boîtes et les transmissions proviennent de divers fournisseurs. L'usine s'installe de part et d'autre de la rue de Tartifume avec la construction de divers ateliers entre 1898 et 1913. Un atelier, aujourd'hui démoli, est bâti en 1898, rue de Tartifume. Un autre atelier est édifié en 1904 rue Langlois, puis un magasin en 1913. Barré présente ses modèles au Salon de l'automobile des années 1903 à 1906. La société des automobiles G. Barré est créée en 1906 ; elle installe son siège social à Paris en 1910 et remporte le tour de France de 1912 et de 1913. Durant la guerre, la fabrication se spécialise dans les fournitures de matériel pour la Défense nationale. L'atelier de la rue Langlois est vendu en 1916 à la Société Binet, spécialisée dans la fabrication de pièces automobiles, qui possède plusieurs succursales dans la région parisienne et à Saint-Etienne (42). La société Barré continue cependant à fabriquer des automobiles et des véhicules poids lourds dans les ateliers des rues Tartifume et de la Boule-d'or. En 1920, Gaston Barré s'associe avec son fils, Maxime, qui crée, en 1923, la Société Barré et Lamberthon en s'associant avec l'un des responsables de l'usine. L'entreprise possède un secteur consacré aux cycles et un autre à la construction automobile. La société fait travailler des sous-traitants niortais comme les entreprise Tirbois ou Allard et Lardy, qui fabriquent certaines des carrosseries. Le secteur de la construction automobile périclite en raison d'une concurrence très forte de la part d'entreprises, qui s'organisent de manière réellement industrielle, comme Renault, Berliet, etc. La Société Barré est en liquidation amiable le 1er mai 1930. Les ateliers construits rue de la Boule-d'Or et rue de Tartifume ont été démolis et remplacés par des immeubles dans les années 1980. Aujourd'hui ne subsistent plus de cette société que trois ateliers dans les rues Langlois et Bastard-Pradel.
En 1914, 90 à 100 ouvriers y travaillent, puis en 1924, 250 ouvriers. Dans les années 1930, les Etablissements Binet de Niort emploient 150 personnes.

Source: [[http://dossiers.inventaire.poitou-charentes.fr/le-patrimoine-industriel/notice.php?id=IA79001021]]

Eno

2014-05-24T10:28:36Z

PierreV : Page créée avec « Catégorie:Economie L’histoire d’ENO commence véritablement, en 1909, à Revin, dans les Ardennes. Dans ce creuset de la métallurgie française, la famille Hain... »

[[Catégorie:Economie]]

L’histoire d’ENO commence véritablement, en 1909, à Revin, dans les Ardennes. Dans ce creuset de la métallurgie française, la famille Haineaux créé la société Haineaux & Cie, une fonderie qui réalise également l’émaillage.

Mais quand, en 1914, éclate la Première Guerre mondiale, beaucoup d’entreprises des Ardennes sont invitées à migrer vers des territoires moins exposés aux conflits. C’est ainsi que Haineaux & Cie s’implante à Niort, rue de Belle Lune (aujourd’hui Bellune), sur le site et dans les locaux de la fonderie Lemaire qu’elle rachète.
Suivra un constant développement de l’entreprise qui, forte de son savoir-faire dans la fonderie et l’émaillage, se spécialise d’abord dans la fabrication d’appareils de chauffage, puis dans les équipements de cuisson au gaz. A son apogée, dans les années 1980, la société Haineaux & fils, devenue ENO, compte jusqu’à 600 salariés, deux sites de production, dont un à Saint-Liguaire aujourd’hui abandonné, et exporte dans 25 pays. Ce qui lui vaut un Oscar de l’exportation.
Suivront des périodes plus chaotiques, sanctionnées par plusieurs dépôts de bilan et des rachats plus ou moins heureux.
En 1993, sous l’impulsion de son nouveau dirigeant et avec l’appui de la Macif, ENO se positionne sur le marché des équipements de cuisson pour le nautisme et les loisirs et en devient leader mondial. Une position qu’elle renforce en 2006 par le rachat de la société Force 10, leader dans le domaine du nautisme sur le marché américain.
En 2003, l’entreprise est rachetée par Laurent Colas et Antoine Thomas qui misent sur la fabrication de planchas. Avec la notoriété que l’on sait.

Source : [[http://www.vivre-a-niort.com/fr/actualites/dernieres-infos/4237/index.html]]

Saint-Jean (usine)

2013-05-04T16:24:05Z

PierreV : /* Localisation */

[[Catégorie:Patrimoine disparu]]

== Histoire ==

L'usine Saint-Jean, du nom du saint patron des chamoiseurs, fut construite peu avant 1840 à l’emplacement d’un ancien moulin à eau dit 'Petit moulin' ou 'Moulin du Roi'.

Primitivement équipé en 1862 de deux puissantes machines à vapeur de 15 et 20 CV, il semble avoir été un moulin à huile converti en chamoiserie. L'usine appartint aux familles de chamoiseurs et gantiers niortais Babin puis Léchelle, avant d’être rachetée par l'industriel Boinot.

En décembre 1983, elle fut totalement ravagée par un incendie accidentel puis rasée après un temps d'abandon.

== Localisation ==

L’usine Saint Jean, se trouvait sur l’ilot du même nom, situé sur la rive droite de la Sèvre, entre les Vieux Ponts et le début de la rue Baugier, lorsqu'on va en direction de la place du Port.
L’emplacement aménagé avec des gradins et une chausse permettant de rejoindre le parking du Moulin du Milieu d'un côté et la l'arrière de la place du Port de l'autre est aujourd'hui désigné comme « Square Henri-Georges Clouzot ».

http://www.openstreetmap.org/?lat=46.326968&lon=-0.465339&zoom=18&layers=M

== Illustrations ==

[[Image:Usine_St_Jean©.jpg|600px|center|thumb|
L'usine Saint-Jean pendant les inondations de l'hiver 1982 et du printemps 1983.
On distingue à droite le bâtiment des anciens Bains Juin.]]

Discussion:Moto-cross de Niort/Archive 1

2013-05-04T15:50:41Z

PierreV :

Nous sommes à la recherche d'information sur ce moto-cross : années où il s'est tenu, qui l'organisait, affiches, photos, vainqueurs, anecdotes...

Toutes les participations sont les bienvenues (PhilG - 10 mi 2012)

Effectivement un moto cross a eu lieu sur le terrain de la coudraie dans les années 60 sûr car j'y suis allé avec un de mes oncle quand j'étais gamin.
Il y a même eu des championnats du monde en 67 (sûr) 68 (il me semble) et 69 vainqueur Joël Robert(Bel).
Il y avait aussi des courses de side car
Le moto cross a été transféré à St Maxire vers 79 à un ou deux ans près!
On a longtemps vu les traces laissées par les motos mais aujourd'hui tout a disparu mais les prés sont toujours là. (hedihu 01/05/2013)

Merci de ces informations que j'ai intégrées dans l'article, tout en maintenant des conditionnels car nous manquons d'éléments fiables et vérifiés (photos, articles...) sur ce dossier.

N'hésitez pas à intervenir directement dans les articles
PhilG 02-05-13)

Bonjour,
A défaut d'avoir des informations précises, voici des vues aérienne extraites de données IGN disponibles sur le géoportail qui pourraient éventuellement vous aider: http://pv79.fr/coudraie-mcniort/

Sur la vue de 1958 on voit bien les tracés, qui s'estompent déja dès 1965 pour quasiment disparaître en 1973...

PierreV 04-05-2013

Mini racing de Cholette

2012-10-30T20:53:58Z

PierreV : Page créée avec « Catégorie:Cholette Le circuit de voitures radio-commandés est situé à coté de la Maison pour Tous de Cholette. C'est une piste sur circuit goudronné en extérieur ... »

[[Catégorie:Cholette]]

Le circuit de voitures radio-commandés est situé à coté de la Maison pour Tous de Cholette.
C'est une piste sur circuit goudronné en extérieur adapté pour les tailles de voitures de 1/8° et 1/10°.

== Caractéristiques ==
* Date de création : 1993
* Développé : 345 m
* Largeur : 5 m
* Podium : H 2,5m / L 12m
* Stands : Couverts (30x6)
* Tables : Fixes
* Capacité : 110 pilotes
* Club : Mini Racing 79

Aérodrome de Niort - Marais Poitevin

2012-10-27T17:13:15Z

PierreV :

[[Catégorie:Histoire]]
[[Catégorie:Souché]]

L'aérodrome de Niort - Marais Poitevin a fêté ses cent ans en 2010. A travers son histoire, c'est un morceau de l'histoire niortaise qui défile.

== L'époque héroïque de l’aviation ==

Au départ, c'est un simple champ d'aviation ouvert le 27 mars 1910, sur un terrain militaire du régiment des Hussards.

Son activité véritable démarre près de vingt ans plus tard avec la création de l'aéro-club des Deux-Sèvres le 28 mars 1927, puis celle de la section « planeurs » en 1935.

Pendant l'occupation allemande, l'aérodrome connaît des passages d'avions mais n'est pas une base au sens militaire du terme. A la libération, le projet de l'armée d'installer ici une base pour les planeurs se traduit par la construction de plusieurs baraquements.
Le projet est resté sans suite mais les baraquements sont restés. Ils sont toujours là en 2010.

En 1946, l'aérodrome connaît un développement commercial avec la création de la Staro, première compagnie aérienne niortaise, et l'installation d'un phare pour les vols de nuit.
Les rotations s'intensifient, notamment avec l'Afrique du Nord et, logiquement, la dimension commerciale est confirmée quand, en 1952, la Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) devient gestionnaire de l'équipement.

== De l’herbe au bitume ==

En 1954, deux pistes en herbe sont crées. Avant, ce n'était simplement qu'un champ.

Malgré une décision prise le 29 avril 1968, il faudra attendre 1974 pour que soit construite la piste revêtue, allongée ensuite en 1981.
Une nouvelle compagnie locale, Air Delta, utilise les équipements à partir du 17 août 1989.

Avec la collision en vol de deux appareils de la {{w|Patrouille de France}}, l'aérodrome connaît le 4 septembre 1983 son plus grave accident. A la suite de cet événement, décision sera prise dans plusieurs pays d'interdire deux représentations dans la même journée par une patrouille. La Patrouille de France reviendra plusieurs fois à Niort par la suite.

Début juillet 1990, une corolle internationale de 81 sauteuses s'envoie en l'air; c'est carrément le nouveau record mondial de saut en parachute féminin !

A noter l'installation de Météo-France sur le site depuis 1985.

La Ville de Niort devient propriétaire de l'aérodrome le 1er janvier 2007. Elle le rebaptise Aérodrome de Niort-Marais poitevin en Conseil municipal du 17 septembre 2012.

== Quelques visites remarquées ==

 - R. Villechanoux se tue aux commandes de son appareil lors d'un meeting le 10 mai 1931. Une rue dans le quartier de Souché porte son nom.
 - {{w|Maurice Bellonte}} vient le 23 août 1932. Il avait été rendu célèbre deux ans plus tôt par sa traversée de l'Atlantique (la première d'Est en Ouest) avec son camarade Dieudonné Costes.
 - {{w|Jacques Brel}} arrive avec son avion personnel pour donner un récital à l'Olympia de Niort.
 - {{w|Rika Zaraï}} s'est également arrêté à Souché, mais c'est parce que son avion était en panne.
 - {{w|François Mitterand}}, Président de la République venu voir les Grands Travaux du Marais Poitevin, arrive à Niort par l'aérodrome le 22 février 1992.
 - Le {{w|Dalaï Lama}} est la vedette d'une Foire de Niort consacrée au Tibet. Il débarque sur l'aérodrome le 7 mai 2004.
 - {{w|Ségolène Royal}} candidate à l'élection présidentielle, le 22 avril 2007 en fin de soirée, alors qu'elle venait de se qualifier pour les second tour, pour affronter celui qui deviendra le nouveau président, Nicolas Sarkozy.
 - Le prince Albert de Monaco se pose à Souché le 2 octobre lorsqu'il est venu visiter à La Chapelle-Bâton la célèbre cave de Michel-Jack Chasseuil.

== Sources ==

L'article original a été rédigé à partir des informations recueillies auprès de M. Olivier Dupont, chargé de l'exploitation et du développement de l'aérodrome de Niort-Souché

Aérodrome de Niort - Marais Poitevin

2012-10-27T17:12:31Z

PierreV : a déplacé Aérodrome de Niort-Souché vers Aérodrome de Niort - Marais Poitevin : Changement de nom

[[Catégorie:Histoire]]
[[Catégorie:Souché]]

L'aérodrome de Niort-Souché a fêté ses cent ans en 2010. A travers son histoire, c'est un morceau de l'histoire niortaise qui défile.

== L'époque héroïque de l’aviation ==

Au départ, c'est un simple champ d'aviation ouvert le 27 mars 1910, sur un terrain militaire du régiment des Hussards.

Son activité véritable démarre près de vingt ans plus tard avec la création de l'aéro-club des Deux-Sèvres le 28 mars 1927, puis celle de la section « planeurs » en 1935.

Pendant l'occupation allemande, l'aérodrome connaît des passages d'avions mais n'est pas une base au sens militaire du terme. A la libération, le projet de l'armée d'installer ici une base pour les planeurs se traduit par la construction de plusieurs baraquements.
Le projet est resté sans suite mais les baraquements sont restés. Ils sont toujours là en 2010.

En 1946, l'aérodrome connaît un développement commercial avec la création de la Staro, première compagnie aérienne niortaise, et l'installation d'un phare pour les vols de nuit.
Les rotations s'intensifient, notamment avec l'Afrique du Nord et, logiquement, la dimension commerciale est confirmée quand, en 1952, la Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) devient gestionnaire de l'équipement.

== De l’herbe au bitume ==

En 1954, deux pistes en herbe sont crées. Avant, ce n'était simplement qu'un champ.

Malgré une décision prise le 29 avril 1968, il faudra attendre 1974 pour que soit construite la piste revêtue, allongée ensuite en 1981.
Une nouvelle compagnie locale, Air Delta, utilise les équipements à partir du 17 août 1989.

Avec la collision en vol de deux appareils de la {{w|Patrouille de France}}, l'aérodrome connaît le 4 septembre 1983 son plus grave accident. A la suite de cet événement, décision sera prise dans plusieurs pays d'interdire deux représentations dans la même journée par une patrouille. La Patrouille de France reviendra plusieurs fois à Niort par la suite.

Début juillet 1990, une corolle internationale de 81 sauteuses s'envoie en l'air; c'est carrément le nouveau record mondial de saut en parachute féminin !

A noter l'installation de Météo-France sur le site depuis 1985.

La Ville de Niort devient propriétaire de l'aérodrome le 1er janvier 2007. Elle le rebaptise Aérodrome de Niort-Marais poitevin en Conseil municipal du 17 septembre 2012.

== Quelques visites remarquées ==

 - R. Villechanoux se tue aux commandes de son appareil lors d'un meeting le 10 mai 1931. Une rue dans le quartier de Souché porte son nom.
 - {{w|Maurice Bellonte}} vient le 23 août 1932. Il avait été rendu célèbre deux ans plus tôt par sa traversée de l'Atlantique (la première d'Est en Ouest) avec son camarade Dieudonné Costes.
 - {{w|Jacques Brel}} arrive avec son avion personnel pour donner un récital à l'Olympia de Niort.
 - {{w|Rika Zaraï}} s'est également arrêté à Souché, mais c'est parce que son avion était en panne.
 - {{w|François Mitterand}}, Président de la République venu voir les Grands Travaux du Marais Poitevin, arrive à Niort par l'aérodrome le 22 février 1992.
 - Le {{w|Dalaï Lama}} est la vedette d'une Foire de Niort consacrée au Tibet. Il débarque sur l'aérodrome le 7 mai 2004.
 - {{w|Ségolène Royal}} candidate à l'élection présidentielle, le 22 avril 2007 en fin de soirée, alors qu'elle venait de se qualifier pour les second tour, pour affronter celui qui deviendra le nouveau président, Nicolas Sarkozy.
 - Le prince Albert de Monaco se pose à Souché le 2 octobre lorsqu'il est venu visiter à La Chapelle-Bâton la célèbre cave de Michel-Jack Chasseuil.

== Sources ==

L'article original a été rédigé à partir des informations recueillies auprès de M. Olivier Dupont, chargé de l'exploitation et du développement de l'aérodrome de Niort-Souché

Catégorie:Cholette

2012-10-25T22:49:34Z

PierreV :

[[Catégorie:Nord]]

Quartier situé entre la Route de Parthenay et la Rue d'Antes et au Nord du ruisseau du Lambon. L'axe principal est la rue de Cholette.
A part quelques habitation isolées, le quartier s'est formé après 1960 qui voit apparaître les premières habitations sur la rue de Cholette.

Les principaux équipements sportifs sont:
- un terrain de football (avec vestiaires),
- un circuit de voitures radio-commandées,
- un terrain de basket goudronné.